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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

尺寸

• 雙人加大

軟硬度

• 偏軟

功能

• 透氣
• 人體工學型

保固期

• 1年保固期

商品規格

• 彈簧    中鋼高碳猛獨立筒彈簧18cm
  尺寸    6尺 182cm188cm26cm
  布料    比利時細緻針織緹花表布
  硬度    適中偏軟

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熱點新知搶先報

文｜李一帆 保時捷又秀了一波操作。 近來隨著新冠肺炎全球蔓延，汽車廠商們一面被迫停工停產，一面紛紛重新審視起了自己2020年的小目標。 國外，寶馬集團財務長尼古拉斯·彼得已經宣布，今年市場充滿不確定性，寶馬將著手開源節流，預期利潤率將從6%～8%下調至2%～4%。 國內，長城汽車把2020年的銷量目標從111萬輛下調到了102萬輛，預期凈利潤從47億元下調到了40.5億元；廣汽集團也將全集團的銷量目標從222萬輛下調到了212萬輛。 但保時捷是個例外。 儘管2020年的保時捷面臨著大規模的電動化投資，3月21日起，其位於德國的祖文豪森工廠以及萊比錫工廠也同樣因疫情原因關閉，但被問及今年目標時，保時捷全球執行董事會副主席麥思格依然淡定得緊：「不變。繼續實現15%的銷售回報率。」 15%的銷售回報率是什麼概念？銷售回報率可以粗略理解為利潤率。但因為利潤率涉及部分費用問題，各家統計口徑時有不同，我們不妨且用凈利率代替。 全世界最賺錢的汽車集團，豐田汽車，2020財年前三季度（2019年4月～12月）的凈利率是8.8%。 德國三大豪華品牌在2019年的表現則是，奧迪凈利率8%，寶馬凈利率5.45%，戴姆勒凈利率1.6%。 而保時捷，2019年凈利率14.2%。 ... 保時捷從來都是利潤鄙視鏈頂端的汽車企業。 2019年，保時捷凈利潤38.6億歐元（約合295.4億元人民幣），銷量28.08萬輛，也就是說，單車凈利潤就達到了每輛10.52萬元人民幣，相當於一輛大眾Polo或雪佛蘭科魯澤的價格。 但千萬別覺得保時捷利潤高只是因為售價貴。 我們不妨和其它超豪品牌對比康康。 瑪莎拉蒂，2019年全球銷量1.9萬輛，虧損2.19億美元（約合15.5億元人民幣）。 阿斯頓·馬丁，2019年全球銷量5862輛，虧損1.043億英鎊（約合8.6億元人民幣），上頭氣得直接免掉了馬克·威爾遜——阿斯頓·馬丁的財務長。 法拉利，2019年全球銷量10,131輛，凈利潤6.99億歐元（約合52.8億元人民幣）。但就像星巴克的粉絲格外喜歡買星巴克的水杯一樣，一直以來，法拉利相當大的利潤構成都是來自周邊產品，比如香水、手錶、自行車等飾品，再比如法拉利主題公園，還有，法拉利發動機……2016年，有媒體統計過這些「周邊」在法拉利的利潤表里，占比30%。 即便在大眾集團內部，拿定位更高的賓利來說，其平均單車售價可是在保時捷的兩倍以上，而其2019年的單車利潤只有4.52萬元人民幣，不及保時捷的一半，凈利率也只有3.1%。這對賓利來說甚至已經算是不錯的成績，因為2018年的賓利，虧損2.8億歐元（約合21.43億元人民幣）。 所以我們看到財報發布後的保時捷不但沒有下調新年目標，麥思格反而掩飾不住地走哪驕傲到哪——「保時捷就是世界上最賺錢的汽車製造商之一」。 其實「之一」倆字兒完全可以去掉，論賺錢，汽車廠商里沒人比得過保時捷。 為什麼保時捷這麼賺？別人能否學得來？你別說，還真不能。 這是個湊齊了天時、地利、人和的寶藏品牌。 天時 現在的全球車市，一天比一天混戰，你能在每個價格區間找到密密麻麻一排競品，眼花繚亂。很難想像某個級別某個車型一家獨大，是種什麼樣的體驗。 但這個問題在保時捷這兒，似乎並不存在。 它的品牌定位註定了其對手欄的幾乎空白。 傳統豪華汽車品牌，ABB，氣場明顯過於普通； 瑪莎拉蒂，唯一的棋逢對手，可惜已經是個沒落貴族； 至於法拉利蘭博基尼勞斯萊斯，就換成保時捷夠不著了…… 所以在ABB與蘭博基尼們之間，除了保時捷，往往沒得可選。 ... 具體到保時捷自己的產品線，各個車型也是定位明確。 保時捷Macan，中型SUV； 卡宴，中大型SUV； 帕拉梅拉，超豪轎車； 保時捷718，入門級跑車； 保時捷911，經典跑車； Taycan，純電動車 看，不但產品線齊全，而且各司其職，彼此各守一處價格區間，內部相安無事。 回看這些車型的上市順序，也不難看出保時捷的市場敏感度更是其它超豪品牌沒法相比的。 2002年之前，保時捷也曾是只做跑車的小眾品牌，可人家趁著SUV大勢將起，及時量產了SUV卡宴，後來其它超豪品牌看到甜頭，都爭先恐後量產起了SUV，然而第一款SUV還沒上市呢，保時捷第二款SUV Macan又來了。 而且這次，保時捷直接將Macan下降到了50萬級別。50萬誒，很多二線豪華品牌買買也不止這個價咯，現在都能買上保時捷了，它不香嗎？ 所以很快Macan就成了保時捷銷量最高的車型，再加上第二高的卡宴，僅這兩款車，就占據了保時捷總銷量的68%。 現在電動浪潮來襲，保時捷又是第一個量產了純電動車型的超豪品牌。截至2019年年底，Taycan的訂單量已經多達15,000個。哦對，其中車主還包括比爾·蓋茨。 這個品牌的聰明還不止於此。 考慮到得保住自己「超豪品牌」的身段，不能被大批量的Macan拉掉了價，所以儘管品牌門檻比蘭博基尼法拉利們要低，但每隔10年左右，保時捷都會推出一臺金字塔頂端的超跑，比如保時捷959、GT1、Carrera GT、918等等，產品足夠硬核，價格也會動輒上八位數。 ... 靠著這些間歇性重拳，保時捷時不時提醒著人們：我們不一樣，我們是高高在上的超豪品牌噢！ 這才能保住自己的品牌定位和帕拉梅拉們的售價嘛。 地利 價格和銷量拿穩了，接下來就是成本。 相比其它超豪品牌，保時捷的成本優勢不要太大。這主要得感謝大眾。 話說起來還有點狗血，本來明明是保時捷想著收購大眾的，沒想到在2009年竟然被大眾反收購。Anyways，成為一家公司後，保時捷用起了大眾、奧迪的通用平臺。而平臺化生產，最大的優勢就是提高生產效率、降低生產成本。 不同平臺的成本節省大不相同。 比如去年有消息說，為節約成本，下一代奧迪A4的生產或許會從原本使用的MLB平臺轉為MQB平臺，因為MQB要比MLB更加大眾化嘛（你可以理解為MQB是大眾的主平臺，MLB是奧迪的主平臺，MSB是保時捷、賓利的主平臺），而這能讓A4省多少錢呢？10億美元（約合70.6億元人民幣）。 還有去年外媒報導第八代高爾夫也將基於全新MQB平臺打造，大眾品牌生產主管Andreas Tostmann直言不諱：「基於MQB平臺生產的新款高爾夫，成本縮減了一半以上。」 保時捷與奧迪、大眾的共線生產也是同理。 帕拉梅拉等高端車型和賓利歐陸共用的是MSB平臺，也就是大眾集團最頂級的平臺，但Macan和卡宴不一樣。 Macan與奧迪Q5同平臺，卡宴與奧迪Q7、大眾途銳同平臺，且都是MLB平臺，所以相比MSB平臺，這兩款車型的生產成本大大降低。而且別忘了，這兩款車恰恰是保時捷的銷量大頭。 還有諸如奧迪RS5共用新款帕拉梅拉那臺2.9T發動機等等。任何平臺和零部件的通用反饋到利潤表里都是真金白銀。 這種集團內的成本控制只會愈演愈烈。2018年，保時捷和奧迪已經宣布將聯合開發電動汽車平臺，按照保時捷CEO布魯姆的說法，「將省出30%的成本。」 其它超豪品牌，去哪兒找這待遇？ 人和 競爭對手給讓了道，自己也萬事俱備，但少了消費者的配合，也沒啥用。幸好超豪品牌的消費者們，都是千金難買我樂意的主兒。 保時捷最多的利潤羊毛，其實都出在了消費者的主觀能動性上，也就是——選裝和定製。 選裝是保時捷最得意的「曲線救國」賺錢大法。看上去Macan只要54.5萬元起售？其實大多數時候，沒個小70萬是到不了手的。 因為原裝車的基礎配置，實在太少了，甚至無鑰匙進入、一鍵啟動、電動座椅等這些其它品牌幾乎標配的實用功能，在保時捷身上都要一一選配。 還有諸如保時捷特有的金屬漆，不選也不是不可以，但不選就只有普通漆的黑白兩種配色，相信我，一般人不會喜歡那種質感。所以只要選漆，少則1萬，多則8萬就沒了。 ... 再比如內飾的真皮組件，如果不選配，原廠的荔枝紋中控臺真的像極了10萬元以下的廉價車用料，50多萬都花了，鮮少有人會在乎這幾萬元。於是，2.6萬（部分真皮）或者5.34萬（全真皮），又這麼出去了。 類似的基礎配置「補缺」不勝枚舉。 而且，幾乎你能想像到的所有車身部位，甚至安全帶顏色、後視鏡、輪轂蓋、座椅頸枕上面保時捷的標誌、門飾條、油箱蓋、進氣格柵……都能自由選裝、搭配。要想完全「個性化」，一不留神購物車就加滿了。 ......... 更別提保時捷還有更大的套路，就像淘寶購物節，你加裝的配置越多，經銷商就會給你越多優惠。而且經銷商的提成分配，也是選裝提成比例遠遠高於裸車。 到最後，基礎配置的錢買出了一輛大眾高爾夫，高端選配又買出來一輛奧迪Q3。 我揣著極其無欲無求的心情去官網選配了一發，很小氣地只選了我開車所需的基礎必備，甚至連幾乎人人都會選的保時捷動態照明系統 （PDLS）都沒加購，饒是如此，已經和十幾萬說拜拜了。 那些對保時捷的運動性能或是高端功能有追求的車主，就更加可想而知。 ... 至於定製，配件選裝里當然也有定製，但和真正的定製車型比，仍是小巫見大巫。 依據彭博社的報導，2019年，保時捷最賺錢的車型是保時捷911，它以11%的銷量占比，為保時捷帶來了30%的利潤。 為什麼？就因為選裝和特別版車型。保時捷每銷售1萬輛911 Turbo、Turbo S或GT3，就能獲得超過5億美元（約合35億元人民幣）的利潤。 而保時捷2019年的銷售利潤，是44億歐元（約合335億元人民幣）。 是利潤奶牛本牛沒錯了。 所以，售價高、對手少、成本低、消費者還願意為選裝附加值買單，你說保時捷不賺錢，誰賺錢？

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/a6y4g6g.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7251678&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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